「車子其實是代表時代的文創產業終極代表，要做到全球知名的車廠，一定要有獨到的美學。從造型到機械、工程設計、技術創新、駕駛使用經驗，甚或是內裝顏色、搭配等等，這都是文化內涵的結晶。」愛車成癡的行競科技執行長洪裕鈞熱中收藏骨董車，在他眼裡，每輛車的工藝技術都滋養了他，成為他打造電動超跑的養分。
情迷骨董車 享受駕駛的樂趣
「我以前多以收藏德國車為主，後來又涉獵英國車，前幾年跟太太去了一趟義大利，又對義大利車著迷。所以有些朋友就在那批評我是一個非常不專情的收藏家。」收藏自有一套脈絡，「在那個時代裡面，帶來很多典範轉移的車輛，不管在產業、性能或設計上都很突出，整個設計手法對車的造型或使用方式，跳脫現有框框的代表性作品。」
德國車之於洪裕鈞，等同所有男孩小時候的夢想，都從保時捷開啟對車的嚮往。洪裕鈞最欣賞德國車的嚴謹態度，將道路設計反映在車輛上。義大利人的熱情為造車融入不一樣的羅曼蒂克成分，格外重視從外觀到內裝、排檔等五感兼具的駕駛體驗。而英國車在造車上，如何應用在社會與文化上的展現，又是完全不同的哲學。
他舉自己收藏的1967年英國Lotus Elan蓮花跑車，完美表現英國車「愈輕愈好」的造車哲學，「Lotus特別注重『Simplify and add lightness』，盡量簡化，再加入更多輕量化設計。所以開這輛車的感覺不像是用手在駕駛，而是腦海裡想要開去哪，它就飄到那邊去，駕駛的樂趣直接到這種程度。」
Lotus常拋錨 學會腳步放慢點
但Lotus在車迷間還有另個涵義：Lots Of Trouble Usually Serious。揶揄Lotus跑車狀況多，洪裕鈞卻把麻煩當成了另一種樂趣。「有次我跟太太去加州蒙特利的骨董車展參加派對，兩人盛裝開著Lotus出發，突然在高速公路上停擺，還造成塞車，連警察也來了，自己修車搞了半天，白色褲子毀了，派對也沒去成，把車拖回去才發現是後車廂一雙靴子，撞到油壓調整表。」
Lotus Elan給洪裕鈞添的麻煩還不少，早就不會動的油表常讓他忘記加油，半路拋錨更是常事，「一開始車壞掉會很著急，習以為常之後，車子發不動我都很平靜地下車、叫拖車，這樣已經十幾次了。但常常會發現一些別人看不到的景點，或是交到新朋友，這也是一種樂趣，讓我學到有時候面對事情就是要放慢一點。」
以車會友 親眼看經典設計
以車會友是開骨董車的另一項魅力。洪裕鈞參加過不少美國、日本的車展、拉力賽、環島，最讓他印象深刻的，是藏家們的收藏哲學，收藏骨董車不僅僅是喜好，更希望能讓大眾體驗、欣賞到車的歷史。「其實骨董車藏家很辛苦，把車運到台灣來，目的是希望更多人能夠看到，車在動的時候，那個感覺跟看照片是不一樣的，才能體驗到真的好的設計跟經典到底是什麼，但是很多骨董車在台灣卻不能上路掛牌。」
他舉2013、2016年日本Rally Nippon來台，因為台灣對311地震賑災的慷慨，活動主題定為「謝謝台灣」，藏家自費將數十台骨董車運來台灣環島，其中包含一輛價值上億的1923年保佳迪骨董車。為什麼要做這麼麻煩的事？「他們的小林會長說，日本人覺得要跟人道謝的時候，一定要看著對方的眼睛，這才是最真實的道謝，那麼有什麼比骨董車更吸睛的？」
骨董車美 不吝開門請人坐
洪裕鈞與其他愛車人一樣，都希望讓更多人看見骨董車之美，「車子雖然都很寶貴，但車的價值是因為有人在使用、欣賞它，所以常常看到小朋友對車有興趣，我都會打開門問：你要不要坐？請坐。」曾有一次他在美國開著1963年的保時捷356B到賣場，繞了半天終於找到車位，一停好車，就有老太太拉著兩個5、6歲小孫女上前，興奮詢問：「我們等你停車等了十幾分鐘，因為我年輕時就是開這輛車，我跟孫女們講，她們都沒有概念，我可不可以看一下你的車？」洪裕鈞欣然答應，拉開車門讓兩個小女孩親身體驗奶奶開過的車。「你把車保存得很好，開在路上與其他人產生互動的瞬間，與開超跑的感覺是很不一樣的。」
太太懂車 稚女畫車也有樣
洪裕鈞愛車也影響了太太、女兒，太太張淑征甚至比許多男性更懂車。有次在聚會上一位小有名氣的美國藏家，秀出剛收藏的Aston Martin DB4 GT照片。
張淑征看了便說：「喔，可是這輛不是Zagato做的車身啊。」洪裕鈞莞爾解釋：「我那位朋友當場冷掉，但其實Zagato做的DB4 GT非常稀少，全世界僅個位數，那台已經算是很難得了。」女兒年紀雖小，但頗有乃父之風，路上車子幾乎都叫得出名號，洪裕鈞辦公室裡擺了一幅女兒5歲時畫的車子，構圖線條都很超齡。
每寸設計 都受骨董車影響
從收藏骨董車到開發電動車，洪裕鈞坦言幾乎每一寸設計都受到骨董車影響，甚至行競裡有不少工程師，愛車比他更狂熱，「行競開發Miss R的目的，其實是希望做一輛為真正愛開車的人，為性能而設計的電動超跑。」而這樣的目的不只滿足愛車者，更與社會大眾密切相關，因為真正懂車，才會在打滑、失控等危急狀態下的操控極限有所了解，融入設計之中，而非僅為市場開發車輛。
「沒有汽車文化的團隊，是造不出一輛世界水準的車，因為他們沒有這樣的經驗與體會。」但台灣無論是對骨董車，或電動車的法規都不夠友善、先進，也讓洪裕鈞感到相當惋惜，「台灣過去為了保護國內產業限制很多進口車，反而阻礙了往前走的發展，有些老車事實上是文化財，都是不同時代走過來的歲月痕跡。沒有這些文化的保存或刺激，很難發展下一波的產業。」
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