你的飛機座位舒服嗎？出國旅遊前，你可能想知道經濟艙和高級機艙之差別比較

2024-06-23 19:00 琅琅悅讀琅琅書店

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文／派翠克・史密斯（Patrick Smith）

○「頭等艙、商務艙，還有經濟艙……，我的座位究竟是哪種，它們有什麼差別？」

某種程度上來說，這些艙等都有各自的詮釋，不過總共有四種標準的機艙：頭等艙、商務艙、經濟艙，還有瑞安航空。好啦開玩笑的，只有三種：頭等艙、商務艙、經濟艙。經濟艙常被稱為巴士艙或觀光客艙，而頭等艙與商務艙常被合併稱做「高級」機艙。

每家航空公司可能會安排三種、兩種，或只有一種艙等。艙等的數量、座位的安排與設備的配置，都會根據飛機及經營市場的不同，而有所區隔。長程航班的頂級艙――有可供休息的私人艙，以及寬螢幕影視設備等――很明顯比短程航班的頂級艙奢華許多。

大致上來說，頭等艙比商務艙高級（價位也較高），但這只是相對而言。長程航班的商務艙，比美國本土或歐陸航線的頭等艙還要奢華。

有些航空公司會利用詭詐的命名技巧，來模糊艙等的區別。維珍航空的頂級客艙只有一種：「豪華商務艙」，中華航空有「華夏艙」，而義大利航空的尊貴旅客搭的是「壯麗艙」。為了美化「經濟艙」給人的感覺，法國航空稱之為「旅人艙」。英國航空提供三種經濟艙與三種商務艙，它們依各種航線而有不同的艙名。

如果這樣還不夠混亂，美國大陸航空（現在是聯合航空的一部分）的艙等裡，有個極盡模糊之能事的「商務頭等艙」。從註記的小字或票價來判斷，就可以分辨這個艙大概是傳統分類的哪種艙等。

在一些歐洲境內的班機中，飛機可能因為臨時需求而重新配置艙位。座位本身不會更動，只要拉上走道的隔板與布簾，就能分出艙等。在法國航空，三張並排的座椅中，只要把中間那張跟左右兩邊的椅子隔開，經濟艙就變商務艙了。

另一個常見做法是把經濟艙分成兩區，其中一區有較大的伸腿空間，某些情況下也會把座椅換成比較奢華的樣式。「豪華經濟艙」跟「舒適經濟艙」就是透過命名加以區隔，雖然嚴格來說，這種艙等還是……呃，巴士艙。

大家始終抱怨經機艙不夠舒適，但無論是頭等艙還是商務艙，現在的頂級艙等卻比以前奢華許多。自從一九四○年代開始，乘客有私人臥鋪之後，頂級艙等還沒有像現在這麼豪華――當然絕對是那種比較時髦、二十世紀的風格。

不久以前，寬敞的皮革座椅與體貼入微的空服人員，標誌著空中的頂級享受。現在由於競爭激烈及科技進步的關係，乘客體驗到各種古怪離奇的奢華服務。有些頂級奢華的航空公司，像新加坡航空、維珍航空、阿聯酋航空，還有卡達航空，它們的班機可以看到直立式雞尾酒吧，甚至還有空中美容服務。旅客能在私人的迷你空間中小睡一會，有六英尺的摺椅可躺、蓋著純羽絨棉被，還有電動的隱私隔板。

假如你換上設計師睡袍，機組人員會提供夜床服務，如果用餐時想要有人陪伴，也可以多拉出一張矮凳。機組人員會配合生理時鐘調節天花板的燈光，像是夜晚時會將群星的圖案投影到機艙天花板。土耳其航空在跨大西洋的航班中，還會配有一名商務艙的主廚。

當然，不是每個人搭飛機都可以報帳，或是能花九千美元飛往香港。這消息或許會讓人安慰一點：現在經濟艙也有一些現代的奢華配備。直播節目、任君挑選電影清單與機內無線網路，都是常見設施。

書名：《機艙機密：解答你對搭機旅行的種種疑問（二版）》
作者：派翠克・史密斯（Patrick Smith）
出版社：行路出版／讀書共和國
出版時間：2023年1月17日

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有些亞洲或歐洲的航空公司把座椅換成貝殼型，這樣椅背往後時椅子會往前滑，不會直接往後倒，能讓後方旅客保有空間。雖然現在短程航班愈來愈少附贈飛機餐，但在機上購買餐點不貴，也相當美味。

大家印象中航空公司會一直在經濟艙塞入更多座位，這大致上是錯的。航空公司不可能想塞多少就塞多少，商用客機確實有座位數的限制，座位限制視情況而定，緊急逃生出口的數量就是標準之一。其實自從噴射機蓬勃發展的一九六○年代開始，經濟艙的配置就少有改動。早期航空公司計畫過，想把窄體飛機的標準六張並排座椅改成五張；把現在747的十張相連座椅改成九張，但這想法只是曇花一現。

你現在看到的飛機剖面圖，基本上跟四十年前的大同小異。真要說哪裡不同，那就是座位稍微寬廣一些。空中巴士A380的設計跟747一樣，都是十張座椅並排，不過A380的會再寬大約一英尺。不過像是熱門、有六張並排座椅的A320，它頂部與手肘空間就比舊式707與727再少個幾英寸。

乘客最常抱怨的不是手肘伸展的空間，而是伸腿的空間。每排座椅之間的距離稱做「椅距」。從過去的案例看來，椅距的空間時好時壞。航空公司確實縮小最後一排座椅的空間，好容納更寬敞（價格也更高）的「豪華經濟艙」。搭乘過早期民眾快捷航空的人都記得，機艙內的設計非常殘忍，空間相當擁擠。

或是像一九七○年代，在倫敦跟美國之間提供「空中列車」服務的雷克航。這家航空公司的創辦者是矯情的弗雷迪・雷克先生，他在DC-10的機艙內硬是塞入三百四十五張椅子――比當時大部分的DC-10s多出約莫一百張（為了讓這架飛機合乎法規，機身裝有八個正常尺寸的逃生門，內部也沒有頭等艙或商務艙）。

如果你問我，經濟艙為什麼坐起來這麼不舒服，其實伸腳空間只是部分原因。座椅的形狀，還有四周極度不符合人體工學的空間，才是關鍵。每次我坐進經濟艙的椅子，都不禁納悶這玩意兒為什麼要設計得像外星物體。那哪叫「坐進去」！你根本不是放鬆坐下，而是在設法保持平衡。受壓點設計得大錯特錯，乘客的雙腳沒東西支撐，手臂沒地方擺，腰部也沒東西可靠。托盤與扶手的形狀根本錯誤，安裝位置也不對。

讓經濟艙坐起來更舒適最明顯的方法，首先是減少座椅，不過除非乘客願意接受票價大幅調漲，不然根本無望。工程師設計座椅時同樣面臨挑戰，座椅必須既輕又堅固，這樣才禁得起地心引力好幾倍大的拉力。不過我們現在習慣的這些座椅設計得這麼差，設計師仍難辭其咎。

運用一些高科技素材，再發揮發揮想像力，飛機座椅能夠同時滿足安全、輕量、堅固，以及舒適的需求。當然，像瑞卡羅（Recaro）跟湯普森飛機座椅（Thompson Aero Seating）這些創新的製造商，它們推出的那些符合人體工學的座椅幾年前已經上市，但願有更多航空公司採用。

椅子除了必須要貼合人體，以下五點也是經濟艙該具備的標準規格：
1.支撐腰部。現在飛機上的座椅下背部都沒有氣墊支撐，旅客坐下時該部位空空如也，導致身體彎曲下陷。

2.機內的無線網路，每個座椅都配備、可供挑選的電影片單，以及至少九英寸的個人電視螢幕。我把它們合在一起講，是因為這些設備都是讓乘客分心的好方法，也能使他們情緒放鬆愉快。上上網或看部電影都是殺時間最理想的辦法。跟乘客收取五到十美元的網路費還算合理，但商務艙與頭等艙應該免費提供這項服務。

3.可調整的頭靠。不是那種半調子、會讓頭在上面晃來晃去的頭靠，而是要能緊貼旅客頭部的靠枕。

4.可伸縮的托盤。用餐或工作時可以把托盤往身體拉，這樣就不需要彎腰駝背了。托盤的前緣理想上應該是圓弧狀，才能符合人體的形狀，此外托盤要從能座位邊的扶手拉出，而不是固定在前方旅客的椅背後。

這樣一來，不只毋須彎腰駝背，也不用擔心前方乘客突然往後躺會壓扁你的電腦，或是電腦螢幕夾在托盤與前方椅背的頭部氣墊之間。我都稱這些乘客為「突擊後躺客」，他們會突然向後躺，迅雷不及掩耳得令你來不及收電腦、逃不過該死的椅背夾擊。托盤邊緣還要微微高起，這樣飛機爬升或通過亂流時，食物與飲料才不會灑在大腿上。有些托盤有下凹的杯架，但很多托盤的表面非常光滑平坦，這樣機頭向上時，咖啡就會往身體的方向滑。

托盤只要有四分之一英寸深的凹槽，就能避免這種狀況。大家都認為，飛機的內部設計師應該多少了解地心引力，所以早該改進這些細節了。實際上，在托盤上做個杯架的成本不超過五便士。既然聊到杯架，椅背後也該裝個環狀杯架（這在歐洲頗為常見，但我在美國航空公司的飛機上卻沒看過），它能避免飲料翻倒或潑灑，也能讓托盤有更多空間。

5.電源插座。如果要求交流電插座太過分，至少該提供USB連接埠。現在長程班機上的插頭確實愈來愈多，不過從某個時候開始，每架飛機應該就要提供這種服務。

無論你坐得舒不舒適，記得適時起身活動活動。現在長程航班的飛行時間比小型哺乳動物的懷孕期還長，開始有愈來愈多人擔心出現深部靜脈栓塞（DTV），這是長時間坐在飛機座椅上造成的，又稱為「經濟艙症候群」，症狀是大腿血管出現可能致命的血栓，再擴散到身體其他部位。

原先身體就有些狀況（例如肥胖、菸癮）的人，罹患深部靜脈栓塞的風險更高，但所有乘客都應避免坐太久，要適時站起來動一動，到走道上走一走。在特長程的航班中，飛機內都設有自助餐區與酒吧提供飲料與點心，供乘客聊天社交。這些設備絕不只是給旅客的額外福利，更是希望吸引乘客定時站起來繞繞。如果旅客睡醒後打赤腳走動，A340-500的自助餐區地板還有暖氣加溫設備。
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●本文摘自行路出版／讀書共和國出版之《機艙機密：解答你對搭機旅行的種種疑問（二版）》。

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