1930年代布加蒂也投身航空事業，開發許多引擎和飛機。到了二次世界大戰結束後，曾消失在車壇，主要因為艾特略的兒子尚．布加蒂 (Jean Bugatti ）1939年在自家工廠附近試車意外身亡，年僅30，家族事業後繼無人，此後的布加蒂家族也開始走入衰敗。1950年代公司陷入財務嚴重吃緊的窘況，到1963年賣給西班牙的Hispano-Suiza汽車與飛機零件製造廠。
1987年義大利汽車銷售大亨Romano Artioli，他同時擁有蓮花跑車和布加蒂，後來推出全新的Bugatti EB 110 GT。由於車價太貴又碰上1995年景氣下滑，使得布加蒂再度消失在車壇。1997年有一家德國賽車公司Dauer Racing買了EB 110的專利，生產過一批車，直到1998年被德國福斯汽車集團納入麾下，又再重出江湖。
福斯年代下的布加蒂先任命義大利名設計師喬治亞羅設計第一台概念車EB 118，後來也推出EB 218概念車。直到2005年9月，布加蒂才推出真正的首輛量產車Bugatti Veyron EB 16.4，它也是當今世上動力最強大、價格最貴的量產跑車，仍沿續了當年艾特略．布加蒂創建品牌的精神，極度限量稀有，並且具備無人能敵的動力性能。
