曾士昕／超薄挑戰製表工藝

2015-02-03 00:00 udn STYLE 曾士昕（鐘表評論家）

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什麼樣的厚度才是超薄機芯的標準？目前並沒有制式的規格，不過一般認為石英機芯在1mm之內，手動上鍊機芯為2mm以內，自動上鍊則在3mm之內。

機芯要做得纖細，從整枚機芯的設計開始就需全盤考量，包括發條盒及發條的寬度、長度，輪系的齒輪與輪軸，擒縱結構和上鍊系統，甚至還有面盤、指針的配置等。既然是薄型機芯，當然表殼亦屬於超薄型設計，也需考慮防水的問題，牽涉的層面極為廣泛。維修技術上也比一般規格的機芯難度更高，尤其是在組裝及調校的技巧上。

薄型機芯的精密度極高，稍有撞擊可能會傷及輪系而無法運作，因為它的齒輪較細薄，齒輪軸心也比較短，禁不起較大的碰撞，因此故障率自然偏高。既然是超薄，有時需放棄耐用的優點，兩者很難兼顧。就長遠角度來看，薄型機芯保修不易，耐操性不足，正常厚度的機芯則較無此問題，如何抉擇只有看使用者的需求了。

伯爵（Piaget）可說是超薄機芯的領導品牌，在50年代就曾大力研發，當年的9P與12P最為知名。在50年後超薄機芯再次風行，復刻的1200系列機芯厚度僅為2.35mm，改善了早期的缺憾，採用滾珠軸承與22K金微型自動盤，讓上鍊效能更佳。

2014年是Piaget創廠140周年，品牌推出全新研發的900P機芯，表殼與機芯合為一體，厚度僅3.65mm，並將走時輪系置於面盤的右下方，可一窺機芯結構，非常有話題。積家（Jaeger LeCoultre）則做出全球最薄的三問陀飛輪自動上鍊腕表，機芯厚度僅4.8mm，加表殼也只有7.9mm，具有多項創新的結構。

不過最厲害的當屬寶格麗（BVLGARI）的Octo飛行陀飛輪，厚度僅有1.95mm，採用非傳統滾珠軸承的輪系承載方式，以單邊來固定發條盒與齒輪，將機芯做到最薄，突破製表極限，相信很難有品牌可以再打破此紀錄，成為2014年瑞士表展最吸睛的表款，令人讚嘆。

超薄機芯固然很有話題，可以挑戰製表技術，若注入新的設計與創意，更可獲得玩家的青睞。不過也建議薄型手表應避免碰撞，日常配戴可選擇一般的厚度，運動則以石英表為宜，否則若經撞擊可能影響精準，維修難度及費用均高，不得不慎。